El número de motoristas muertos alcanza su máximo de la última década
Las víctimas mortales en las vías interurbanas llegan a 1.098, pero el colectivo de usuarios vulnerables es el único en registrar subidas con respecto a 2018
España logra un dato histórico, pero queda con un asterisco. 2019 fue el año con menos muertes en carreteras: 1.098. Todos los números dan cuenta de que el balance anual confirma una reducción consistente en los últimos años. Pero hay una cifra que sigue incrementando: los usuarios vulnerables (peatones, ciclomotoristas, motoristas y ciclistas). En el caso de las muertes en motocicleta se alcanzó la cifra más alta desde 2009. Un total de 264.
Se confirma la tendencia. Mientras las muertes en coche se reducen, los fallecimientos de usuarios vulnerables aumentan. Este dato (438 fallecimientos, 18 más que en 2018) no ha dejado de subir desde hace cuatro años. La cantidad de motoristas muertos es algo que ya encendió las alarmas en el ministerio del Interior, que ha admitido que el incremento —47 más que el año pasado— les ha llamado la atención. De hecho, no se había alcanzado una cantidad tan alta desde hace diez años, cuando llegó a los 284. “[Esa] es nuestra gran preocupación. Venimos observando esa circunstancia que sigue aumentando”, ha admitido el ministro del Interior en funciones, Fernando Grande-Marlaska, durante el balance de los fallecimientos en las vías interurbanas de 2019 de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Fallecidos en carretera
1989 fue el año con más muertos en vías interurbanas desde que hay registros
5.940
6.000
4.241
4.000
1.729
2.000
1.098
–81,5%
0
1990
2000
2010
2019
Fuente: DGT.
EL PAÍS
Fallecidos en carretera
1989 fue el año con más muertos en vías interurbanas desde que hay registros
5.940
6.000
4.241
4.000
1.729
2.000
1.098
–81,5%
0
1990
1995
2000
2005
2010
2015
2019
Fuente: DGT.
EL PAÍS
Fallecidos en carretera
1989 fue el año con más muertos en vías interurbanas desde que hay registros
5.940
6.000
4.241
4.000
1.729
2.000
1.098
–81,5%
0
1990
1995
2000
2005
2010
2015
2019
Fuente: DGT.
EL PAÍS
Para revertir esta situación, la DGT identificará durante 2020 los 100 tramos de alta siniestralidad de motoristas para trabajar en su señalización, la mejora de su infraestructura y la vigilancia. Además, intensificará sus campañas de concienciación y la promoción del airbag en las motocicletas. Marlaska consideró que estas acciones están más que justificadas y se lamentó que muchas de esas muertes pudieron evitarse: “11 de los 264 motoristas y 16 de los 40 ciclistas fallecidos no llevaban casco”. Ya se registró la primera muerte de un motorista en España en este año. Ocurrió este jueves en en el casco urbano de Beasain (Gipuzkoa), después de que el conductor de una motocicleta chocara con un turismo el día anterior y muriese después de varias horas en el hospital.
En su conjunto, los usuarios vulnerables que perdieron la vida en el asfalto aumentaron en los últimos diez años de forma considerable. El 40% de los 1.098 fallecidos en 2020 eran peatones, ciclistas o motoristas. Ese porcentaje hace diez años era del 30%. Un dato positivo que dejó el año pasado es que, por primera vez en la historia, no se registraron muertes en autobuses, cuando en 2018 el número había llegado a 11 víctimas.
Además de las víctimas mortales, 4.395 personas fueron hospitalizados después de sufrir un accidente en las vías interurbanas. Esto supone un descenso del 6,7%. El registro histórico de las 1.098 muertes de tráfico se dio a pesar del aumento del parque de vehículos que llegó a los 34,5 millones (más de 2% con respecto al año pasado). Lejos de echar las campanas al vuelo, Marlaska recordó que al tratarse de vidas humanas, las cifras “no son buenas” sino “menos malas”.
Nuevamente, las carreteras convencionales fueron las principales víar urbanas en donde se registraron los accidentes mortales, aunque se redujeron considerablemente: pasaron de 884 en 2018 a 800 en 2019. Otra fotografía que deja el balance anual de la DGT es el de las edades. Las muertes de tráfico se dan más en entre personas que oscilan de 45 a 54 años, y de 65 y más. Lejos de la idea falsa de que la franja edad de los más jóvenes son quienes más se accidentan. Para Grande-Marlaska esto es un claro indicativo de que la educación vial ha sido un éxito. Eso sí, hay que redoblar esfuerzos: hay un proyecto "bastante avanzado" para reformar la ley de actualización del permiso por puntos, implementado por el actual director de la DGT en 2006
