Madrid, rezagada en la fiebre de la bici

Es ecológico, cómodo, saludable y barato. El transporte en bicicleta gana terreno en algunas ciudades. La revolución ha llegado de la mano de los sistemas públicos de alquiler, como en Barcelona o Sevilla, donde se ha desatado una auténtica fiebre por la bicicleta. En Madrid, con el doble de habitantes y poco más de la mitad de desplazamientos diarios en bici que Barcelona, el coche sigue ganando la partida: los 100 kilómetros intraurbanos de carril bici (frente a los 130 de Barcelona) son inconexos y no hay servicio de préstamo.

MADRID

El coche manda

Tres millones de habitantes. Gobierno del PP. Apenas 42.000 desplazamientos diarios. 106 kilómetros de carril bici dentro de la ciudad, inconexos.

"Cuando vas en bici, tienes la impresión de que todo el mundo te odia". A Tamara el Khouri, estudiante libanesa de 25 años, moverse en bicicleta por el centro de Madrid le resulta una odisea. Por la acera los peatones "te miran mal" y en la carretera, "ir entre los coches es un riesgo". Pero no se rinde. La usa para ir a clase casi todos los días. Madrid tiene 60 kilómetros de anillo verde que rodea la ciudad y 106 más que "son tramos inconexos", según denuncia Iñaki Díaz, portavoz de Pedalibre, una asociación con 200 miembros que reivindica este método de transporte como un sistema habitual.

El Ayuntamiento admite que no existen vías especiales para circular con dos ruedas más allá de estos carriles. Tampoco dispone de datos de usuarios, aunque el Observatorio de Movilidad Metropolitana estima que el 0,5% de desplazamientos diarios, unos 42.000, se hacen mediante este sistema. La Ordenanza de Movilidad para la Ciudad de Madrid prohíbe a los ciclistas circular por aceras y zonas peatonales que no estén habilitadas, a pesar de que la ciudad no ofrece muchas más alternativas.

También establece que deben estacionar en espacios reservados, aunque el portavoz de Pedalibre asegura que "son casi inexistentes". A pesar de todo, no se tramitan muchas multas.

BARCELONA

El 'bicing' arrasa

1.600.000 habitantes. Gobierno del PSC e IVC. 70.000 desplazamientos diarios. 130 kilómetros de carril bici. Servicio de préstamo.

Hace mucho tiempo que los barceloneses han abrazado la bicicleta con entusiasmo. Pero el punto álgido de esa relación ha tenido lugar este año, con lel bicing, un sistema de transporte público en bicicleta que ya ha seducido a 97.000 ciudadanos. Una avalancha de ciclistas que pronto causó algunos efectos no deseados. Los ciclistas, sobre todo los menos experimentados, invadieron las aceras y los carriles destinados a taxis y autobuses y el Ayuntamiento se vio obligado a endurecer la normativa vigente para poner orden. La nueva ordenanza entró en vigor a mediados de septiembre y ya han caído las primeras multas.

La normativa marca por primera vez la obligatoriedad de circular con timbre, luces reglamentarias y elementos reflectantes en las bicicletas. Y prohíbe estacionar junto a farolas, árboles o semáforos. Fue el fin de los privilegios de un colectivo hasta entonces casi invisible para la Guardia Urbana.

En sólo unos meses el bicing ha revolucionado una ciudad tradicionalmente volcada en este transporte. Por 24 euros anuales el usuario tiene la posibilidad de coger una bicicleta de las 150 estaciones repartidas por la ciudad, cifra que llegará a 200 antes de que finalice el año.

Barcelona soporta unos 70.000 desplazamientos en bicicleta diarios, según datos del Ayuntamiento. El consistorio trabaja ahora a marchas forzadas para habilitar carriles-bici. Hoy estas vías suman 130 kilómetros en la ciudad y está previsto que la cifra aumente a 150 antes de que acabe el año.

No existe ningún sistema de transporte público en bicicleta de iniciativa municipal. Desde Pedalibre, defienden esta forma de ir de un sitio a otro de la ciudad que "no depende de horarios y te permite hacer el trayecto de puerta a puerta"

VALENCIA

Una red por conectar

805.000 habitantes. Gobierno del PP. 20.000 personas usan la bici a diario. 75 kilómetros de carriles inconexos.

Buen tiempo, temperaturas suaves la mayor parte del año y un casco urbano casi llano. Valencia reúne condiciones idóneas para el uso de la bicicleta como transporte urbano, pero la ciudad está lejos de agotar ese potencial. Y no es por falta de carriles bici, porque la red abarca 75,5 kilómetros y hay planes de ampliarla. "El problema es que son tramos inconexos, que se interrumpen de repente. No hay coherencia en la red", critica Fernando Mafé, miembro de Valencia en Bici.

Valencia fue de las primeras ciudades en estrenar una vía exclusiva para ciclistas, a principios de los ochenta, pero la red se estancó y ha crecido finalmente a retazos, sin un plan específico. Así ha surgido un conjunto de carriles muy heterogéneo, de materiales diversos, unos en aceras y otros en la calzada junto a los vehículos, algunos más estrechos que otros. Los usuarios, además, se quejan de que una buena parte de los tramos desemboca en el antiguo cauce del río Turia, convertido en jardín, lo que revela que están pensados para el ciclista de fin de semana o el deportista. A pesar de los inconvenientes, se calcula que 20.000 personas van rodando por la ciudad diariamente.

El Ayuntamiento, gobernado por el PP, presume del imparable crecimiento de la red, aunque algún tramo de los más nuevos, como el de la avenida del Puerto que lleva a la dársena de la Copa del América, se incorporara tras varias protestas ciudadanas. Fuentes municipales alegan que "la extensa red está poco utilizada para las dimensiones que tiene". El Consistorio promete ahora dar prioridad a la conexión de la deslavazada trama de carriles. En la fase final de planificación están las primeras zonas de velocidad 30 en el centro, y en estudio un servicio de alquiler de 700 bicicletas en 50 puntos a precios asequibles. Aunque la alcaldesa, Rita Barberá, lo anunció en enero de 2006, sigue pendiente de adjudicación.

SANTIAGO

Sin carriles

92.000 habitantes. Gobierno del PSG-BNG. No existe el carril bici. Escasos usuarios.

El grueso de los ciclistas que transitan por la ciudad son peregrinos. Ahora el ayuntamiento, mientras anuncia una serie de medidas para potenciar el transporte ecológico de las dos ruedas, estudia restringir el tráfico de velocípedos en el casco histórico, una medida que podría afectar a los peregrinos, que tradicionalmente han llegado hasta la catedral en sus vehículos.

En Santiago no hay carriles bici. El gobierno local anunció hace cuatro años que se crearía uno que uniría todas las zonas verdes, a lo largo de 7 kilómetros, hoy, el ayuntamiento reconoce que "es muy difícil" crear vías para ciclistas en un trazado urbano de calles tan estrechas. Después del programa piloto de la Universidad de Santiago, que prestó a sus estudiantes entre el 10 de abril y el 30 de junio un centenar de bicis, y otra de la Consellería de Medio Ambiente de la Xunta, que promueve (sin mucho éxito) el uso de la bicicleta entre sus funcionarios, el Ayuntamiento se ha sumado a la causa. Busca entre las tiendas de la ciudad un buen precio para adquirir 100 que serán alquiladas a los ciudadanos por el simbólico precio de 6 euros al año. Prepara una ordenanza municipal para prohibir el tránsito por las aceras.

En una ciudad pequeña como Santiago el empuje de los estudiantes y las iniciativas públicas ha incrementado significativamente, en los dos últimos años, el número de usuarios cotidianos, aunque todavía siguen siendo pocos.

BILBAO

Nueva ordenanza para la bici

724.000 habitantes. Gobierno del PNV-IU. 13 kilómetros de carril. Servicio de préstamo gratuito.

Bilbao dispone ahora de 13,2 kilómetros de carriles bici y la próxima semana aprobará un plan para que en año y medio se alcanzen los 45 kilómetros. Apenas dispone de áreas pacificadas para dar preferencia a las bicicletas sobre los vehículos: no llegan a media docena de tramos en la zona más céntica. El consistorio realizó en octubre un recuento en las zonas por donde ahora hay carriles bici y concluyó que en dos puntos concretos hubo un tránsito total al día de entre 560 y 684 bicicletas.

La semana que viene el pleno municipal aprobará una normativa en la que se regula el uso de los carriles bici (bidegorris en el País Vasco), con especificaciones de los lugares por donde se puede circular y aparcar. Además, fija la posibilidad de que en ellos transiten también patinadores y sillas eléctricas de minusválidos. Se prohíbe el paso de peatones o personas que realicen footing., pero no se establecen sanciones. La capital vizcaína ofrece 197 bicicletas en préstamo gratuito en diez puntos de la ciudad. Este año, desde que se inició el servicio el 4 de mayo, se han realizado 19.000 préstamos.

SEVILLA

Servicio público en expansión

354.000 habitantes. Gobierno del PSOE-IU. 52 kilómetros de carriles. 23.000 personas se mueven en bici. Servicio público de bicing con 600 estaciones

La red de carriles bici de Sevilla tiene ocho itinerarios radiales que cruzan la ciudad. El proyecto básico abarca 77 kilómetros, de los que ya están en funcionamiento el 65% (52 kilómetros). Es una prioridad del gobierno municipal. La reciente peatonalización de las principales arterias del caso histórico, por las que sólo se puede circular a pie o en bicicleta, ha sido el espaldarazo definitivo para impulsar este transporte, que según un estudio municipal de julio, es usado por 23.000 personas en día laborable.

El servicio público de alquiler de bicicletas, Sevici, empezó a funcionar el pasado verano y a finales de octubre, cuando se realizó el último balance, ya había sido utilizado por 6.595 personas. De ellas, 2.100 son abonados de larga duración, que pagan una cuota de 10 euros al año para poder utilizar las bicicletas siempre que quieran. 1.100 personas emplean este servicio cada día. Actualmente hay abiertas 600 estaciones y otras tantas bicicletas disponibles, pero los planes municipales pasan por que antes de que acabe el año haya 150 estaciones operativas y 1.500 bicicletas en circulación.

Información elaborada por Pilar Álvarez (Madrid), Jaume Bauzà (Barcelona), Silvia R. Pontevedra (Santiago), Reyes Rincón (Sevilla), Sara Velert (Valencia) y Alberto Uriona (Bilbao).