Villota no fue inscrito a tiempo en el GP de Francia

Mario Andretti y James Hunt ocuparán hoy la primera línea de salida en el Gran Premio de Francia de fórmula 1. El italoamericano es la cuarta vez en la temporada que arrancará en la primera posición, al haber sido el más rápido en los entrenamientos, mientras que Hunt, con el nuevo McLaren, parece haberse acoplado perfectamente al rapidísimo circuito francés. También hay que destacar el insólito descuido del equipo español, que no participará esta vez por no haber realizado la inscripción con la antelación necesaria.

Las versiones sobre el por qué ViIlota no ha formado con el resto de los participantes en los entrenamientos del viernes y sábado no señalan de momento culpabilidades. El hecho es lamentable e incluso infantil, porque en este deporte, serio como pocos, no se puede olvidar o malhacer una gestión tan trivial como es mandar y confirmar la inscripción para un Gran Premio de fórmula 1.Si los dos resultados negativos que no permitieron la participación de Villota en los Grandes Premios de Bélgica y Suecia han deteriorado a los ojos del gran público la imagen del deporte español, ni que decir tiene que las razones que esta vez le han impedido estar harán que se forme en torno al equipo español de fórmula 1 una imagen ligera y negativa. El hecho de no haberse clasificado en dos carreras tiene una explicación a nivel técnico y deportivo y era esperable y el justificable, pero que no se inscriba al piloto, que no debe estar nunca personalmente preocupado con lo que para él deben ser ligeros detalles, no tiene justificación. .

Si ha sido la Federación, el Real Automóvil Club, el propio equipo de Villota o la mala intención de los organizadores franceses, que niegan haber recibido comunicación alguna, los hechos deben ser aclarados y que cargue con la culpa y la crítica quien le corresponda.

El circuito de Dijon es quinientos metros más largo que el extenuante Jarama -Dijon, 3.900 metros; Jarama, 3.400- El circuito francés, que no se utilizaba para fórmula 1 desde 1974, tiene un trazado muy rápido y difícil (Andretti obtuvo en los entrenamientos una media de 189,474 kilómetros por hora).

Los fuertes desniveles exigen mucha potencia y elasticidad en los motores, y las curvas de gran radio que han de tomarse a altas velocidades exigen a los pilotos una concentración constante y un trabajo que sólo se alivia en la breve recta de un kilómetro. Con estos ingredientes y a la vista de la parrilla de salida, queda explicado cómo las cuatro marcas -Lotus, McLaren, Brabham y Wolf- que dominan los secretos de una mayor adherencia han obtenido los mejores tiempos en los entrenamientos. Sólo Matra y el Ferrari de Reuteman estarán incluidos en las cuatro primeras líneas, mientras que Lauda, que se ha negado a utilizar los nuevos neumáticos de compuesto más blando, partirá con el australiano Alan Jones en una modesta quinta fila y noveno puesto.

Parrilla de salida

1, Andretti (Lotus), 1- 12-2 1; 2, Hunt (McLaren), 1- 12-73; 3, Ni1sson (Lotus), 1- 12-79; 4, Watson (Brabham), 1- 12-83; 5, Lafitte (Matra), 1-13-30; 6, Reutemann (Ferrari), 1-13-41; 7, Mass (McLaren), 1-13-41; 8, Jody Scheckter (Wolf), 1- 13-45; 9, Lauda (Ferrari), 1-13-52; 10, Jones (Shadow), 1-13-56; 11, Brambilla (Surtees), 1- 13-6 1; 12, Depailler (Tyrrell), 1-13-66; 13, Stuck (Brabham), 1-13-67; 14, Keegan (Hesketh), 1- 13-5 1; 15, Patrese (Shadow), - 1- 13-87; 16, kegazzoni (Znsign), 1-13-90; 17, Peterson (Tyrrell), 1-13-92; 18, Merzario (March), 1-13-92; 19, Jarier (Penske), 1- 14-17; 20, Ian Scheckter (March), 1-14-24; 21, Purley (Lec), 1- 14-39; 22, Fittipaldi (Copersucar), 1- 14-45.

Clasificación general antes del G. P. de Francia

1, Jody Scheckter, 32 puntos; 2, Lauda, 31; 3, Reutemann, 27; 4, Andretti, 23.

La carrera comenzará a las dos de la tarde y la distancia total a recorrer será de 304 kilómetros, lo que significa que los pilotos deberán completar ochenta vueltas al circ uito.