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Obras públicas

Las obras en el túnel que unirá Alemania con Dinamarca

Europa cerrará el último cuello de botella en la ruta que conecta Escandinavia con el sur de Europa con un túnel sumergido de 18 kilómetros. Conectará la isla alemana de Fehmarn con la danesa de Lolland con una autopista de dos carriles por sentido y doble línea de ferrocarril para pasajeros y mercancías

Patricia Sevilla Ciordia Elena G. Sevillano

20 feb 2022 - 17:24CET

Las máquinas trabajan en Puttgarden, el municipio al norte de la isla de Fehrman por donde tendrá su entrada el túnel bajo el Báltico. Antes eran campos de labranza. Grandes montones de esa tierra fértil que ha sido retirada se almacenan para volver a colocarla exactamente donde estaba cuando finalicen las obras. — Las máquinas trabajan en Puttgarden, el municipio al norte de la isla de Fehrman por donde tendrá su entrada el túnel bajo el Báltico. Antes eran campos de labranza. Grandes montones de esa tierra fértil que ha sido retirada se almacenan para volver a colocarla exactamente donde estaba cuando finalicen las obras.Patricia Sevilla Ciorda

Desde el lado alemán se aprecia el trabajo de las dragas excavadoras que extraen arena del fondo marino. En primer plano, rocas graníticas importadas de Noruega para construir un dique de contención para el nuevo puerto. — Desde el lado alemán se aprecia el trabajo de las dragas excavadoras que extraen arena del fondo marino. En primer plano, rocas graníticas importadas de Noruega para construir un dique de contención para el nuevo puerto.Patricia Sevilla Ciorda

Dos visitantes en el mirador público que ha instalado el consorcio que construye el túnel, Femern A/S, en Rodbyhavn, en la isla danesa de Holland. El nuevo puerto, que incluirá la factoría para producir los segmentos que conforman el túnel, ocupará medio millón de kilómetros cuadrados. — Dos visitantes en el mirador público que ha instalado el consorcio que construye el túnel, Femern A/S, en Rodbyhavn, en la isla danesa de Holland. El nuevo puerto, que incluirá la factoría para producir los segmentos que conforman el túnel, ocupará medio millón de kilómetros cuadrados.Patricia Sevilla Ciorda

Tanto en el lado danés como en el alemán se gana terreno al mar con arena procedente del fondo marino. En la foto, la isla de Lolland. 90 camiones trabajan 24 horas al día para trasladar el material. — Tanto en el lado danés como en el alemán se gana terreno al mar con arena procedente del fondo marino. En la foto, la isla de Lolland. 90 camiones trabajan 24 horas al día para trasladar el material.Patricia Sevilla Ciorda

Martin Staffel, ingeniero jefe encargado de la reclamación de tierras y logística explica el proyecto con una maqueta situada en el centro de información de Rodbyhavn (Lolland). — Martin Staffel, ingeniero jefe encargado de la reclamación de tierras y logística explica el proyecto con una maqueta situada en el centro de información de Rodbyhavn (Lolland).Patricia Sevilla Ciorda

Una barcaza de poco calado transporta arena del fondo marino a la franja de tierra que se le está ganando al mar en el lado danés. Hasta 70 barcos de distintas tipologías trabajan a diario en el dragado, el transporte y la vigilancia. — Una barcaza de poco calado transporta arena del fondo marino a la franja de tierra que se le está ganando al mar en el lado danés. Hasta 70 barcos de distintas tipologías trabajan a diario en el dragado, el transporte y la vigilancia.Patricia Sevilla Ciorda

Vista aérea de las obras de la entrada al túnel en el lado danés, en la isla de Lolland. Parte de ese terreno ha sido ganado al mar con la arena dragada del fondo marino. — Vista aérea de las obras de la entrada al túnel en el lado danés, en la isla de Lolland. Parte de ese terreno ha sido ganado al mar con la arena dragada del fondo marino.Femern A/S

Una imagen de las obras en el lado danés del túnel, donde el proyecto es muy bien acogido por la población. Dinamarca corre con la práctica totalidad de los costes del túnel sumergido. — Una imagen de las obras en el lado danés del túnel, donde el proyecto es muy bien acogido por la población. Dinamarca corre con la práctica totalidad de los costes del túnel sumergido.Patricia Sevilla Ciorda

Un empleado del centro de información explica el proyecto junto a la maqueta que muestra la sección del túnel. En el lado danés se construirán 89 estructuras prefabricadas de hormigón y acero que se encajarán unas con otras como si fueran piezas de Lego. — Un empleado del centro de información explica el proyecto junto a la maqueta que muestra la sección del túnel. En el lado danés se construirán 89 estructuras prefabricadas de hormigón y acero que se encajarán unas con otras como si fueran piezas de Lego.Patricia Sevilla Ciorda

Obras en el lado danés del túnel sumergido. La isla de Lolland ganará en superficie. La línea de tierra se traslada unos 500 metros mar adentro con la arena dragada del fondo marino. — Obras en el lado danés del túnel sumergido. La isla de Lolland ganará en superficie. La línea de tierra se traslada unos 500 metros mar adentro con la arena dragada del fondo marino.Patricia Sevilla Ciorda

Erling Olsen, supervisor del centro de control marítimo del proyecto. El túnel se construye en un estrecho con un intenso tráfico marítimo de embarcaciones que siguen la ruta que conecta el mar del Norte con el mar Báltico. — Erling Olsen, supervisor del centro de control marítimo del proyecto. El túnel se construye en un estrecho con un intenso tráfico marítimo de embarcaciones que siguen la ruta que conecta el mar del Norte con el mar Báltico.Patricia Sevilla Ciorda

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